Tesla Cybercab’in gizli manuel kontrol özelliği keşfedildi
· FikirPilot
Tesla’nın Austin’da test edilen direksiyonsuz ve pedalsız Cybercab’inde, merkezi dokunmatik ekranda sanal joystick içeren manuel kontrol arayüzü görüldü. Aracı deneyimleyen Matthew Skrzypczak’ın aktardığı ekranda sağ bölüm kamera görüntülerini, sol bölüm ise joystick’in yanı sıra kapıları…
Tesla’nın Austin’da test edilen direksiyonsuz ve pedalsız Cybercab’inde, merkezi dokunmatik ekranda sanal joystick içeren manuel kontrol arayüzü görüldü. Aracı deneyimleyen Matthew Skrzypczak’ın aktardığı ekranda sağ bölüm kamera görüntülerini, sol bölüm ise joystick’in yanı sıra kapıları kapatma, araç erişimini açma. Aracı deneyimleyen Matthew Skrzypczak’ın aktardığı ekranda sağ bölüm kamera görüntülerini, sol bölüm ise joystick’in yanı sıra kapıları kapatma, araç erişimini açma ve uzaktan destek seçeneklerini gösteriyordu. Bazı yan kamera görüntülerinin önceki bir Supercharger ziyaretinden kaldığı ve donduğu belirtildi. Etkileşim, ekranın yalnızca test görüntüsü değil, işlevsel bir kontrol sistemi olduğunu ortaya koydu. Tesla’nın bu arayüzü normal robotaksi yolculuklarında kullanıma sunacağına dair bilgi bulunmuyor. Sanal kontrolün servis alanları, depolar, bakım atölyeleri ve çekici platformlarında düşük hızlı manevralar. Sanal kontrolün servis alanları, depolar, bakım atölyeleri ve çekici platformlarında düşük hızlı manevralar, yol çalışmaları veya alışılmadık engeller için tasarlanmış olması olası görünüyor. Sistem teknisyenlerin aracı kısa mesafelerde hareket ettirmesini sağlarken direksiyon ve pedalları gereksiz kılıyor. Ancak yaklaşık iki tonluk otomobilde sanal joystick, direksiyonun merkezleme kuvvetini. Ancak yaklaşık iki tonluk otomobilde sanal joystick, direksiyonun merkezleme kuvvetini ve lastiklerin yol yüzeyiyle etkileşimini aktarmıyor; gaz ve fren de yazılımla yönetiliyor.
Bu arayüz, direksiyonsuz ve pedalsız bir aracın yalnızca yolcu taşımaya değil, işletme ve bakım süreçlerine de göre tasarlandığını gösteriyor. Böylece otonom sürüşün kesintiye uğradığı ya da aracın alışılmadık koşullarda hareket ettirilmesi gerektiği durumlarda. Böylece otonom sürüşün kesintiye uğradığı ya da aracın alışılmadık koşullarda hareket ettirilmesi gerektiği durumlarda, teknisyenlerin fiziksel kumandalara ihtiyaç duymadan müdahale etmesi hedeflenmiş olabilir. Ancak yaklaşık iki tonluk bir otomobilde yol hissini aktarmayan, gaz. Ancak yaklaşık iki tonluk bir otomobilde yol hissini aktarmayan, gaz ve freni yazılımla yöneten bu yöntemin düşük hızdaki manevralarda ne kadar hassas ve güvenli olduğu açık değil. Kamera görüntülerinden bazılarının güncel olmaması da operatörün çevre farkındalığı ve kontrol kararları açısından çözülmesi gereken bir kullanım sorusuna işaret ediyor. Tesla’nın bu sistemi yalnızca servis işlemlerinde mi tutacağı, yoksa yolculuk sırasında da erişilebilir kılıp kılmayacağı belirsizliğini koruyor.